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生い茂る木々の中を多少強引にでも突破しながら移動するライナー。 立体機動装置を巧みに使いこなし後方から迫り来る黒い騎士から闘争を続けていた。 バーサーカー、名簿にはそう書かれている狂戦士の名を持つ英霊。 無論この情報は大半の参加者が知り得ない情報である。 持っているとすれば同じ世界線の参加者の数名、そして。 ライナーを始めとする数少ない内通者――殺し合いの演出を担う存在だけが知っている。 目の前の存在は荒れ狂う狂戦士、かつての己を胸に秘めた哀れな戦士だった者。 首輪とリードを外された狂犬は見境無しに人を襲う、ライナーも対象の一人。 (無常の野郎……いきなりこんな危険な所に配置しやがって……ッ!) 参加者の配置を自由に操作できるのは無常のみ、内通者であるライナーを安全に位置に置くことも可能であった。 『7人殺せば元の世界へ返す』――無常矜侍に告げられた誓約。 そして彼はライナーの秘密にも知識があるらしく『別の個体のエレンを引き渡す』という条件も提示した。 エレンとは参加者の一人でもあるライナーの戦友であり、巨人に成れる人類の希望。 ライナーはその存在を手に入れるべきあらゆる策を貼り、裏切り、慣れ合い、己を壊し、今日まで生きてきた。 無常の口車に彼は――乗った、『たった7人殺す』それだけだ、それだけでいい。 今まで殺してきた、間接的に関わった数を含めれば7人など今更、そうだ、今更過ぎる。 立体機動装置のワイヤーを右方の木に突き刺し己を寄せる。 枝が障害となるためブレードを引き抜きこれを一閃、退路を切り開く。 ライナーを追うバーサーカーは対象が切り裂いた枝をそのまま薙ぎ払う。 運が良ければ枝で傷を負ってくれたら儲け物、ライナーの思惑は簡単に外れる。無論承知の上だが。 バーサーカーは枝を薙ぎ払う動作の中で、掴んだ。 彼の宝具、サーヴァントの特権である力を、『騎士は徒手にて死せず』を発動。 その本質は手に取った物質を宝具と化す――唯の枝と思う事なかれ、腐っても宝具だ、当たれば……。 「クソッ!殺す前に俺が殺されるってか!?冗談じゃねぇぞ!!」 バーサーカーは立体機動装置を操るライナーとは違い木々の太い枝の上をまるで忍者のように飛びながら追跡をしている。 故に小回りは効かず――ライナーは停止、敢えてバーサーカーの方向へワイヤーを飛ばし移動する。 「……!!」 ライナーは立体機動装置、バーサーカーは己の脚力――安全性は圧倒的にバーサーカーが上回る。 だが、足場と成る枝が必ずあるとは限らない、故にこの場ではライナーに軍配が上がり、狂戦士を巻く。 「ったく……!」 木々の更に深くまで逃げ込んだライナーは一息を付く、そして携帯が鳴っている事に気付く。 彼の世界では携帯など存在せず、使い方など分からないが事前に無常に聞いてある。 モノログ。無常曰く「呟かれた者は他者を殺さない限り死ぬ」 そして「他者を殺せば己は助かる」この事を知る参加者は圧倒的に少なく一割にも満たない。 『エレン・イェーガー』 彼の知る大切な名前が画面に表示されていた。 前述の通りライナーにとってエレンの存在は彼の劇場にとって大切な舞台装置だ。 そのエレンが殺し合いのシステムの牙に、つまり無常の意思で死ぬ可能性が浮上した。 これはライナーにとってマイナスでしかない、無常は彼にこの事を伝えなかったのか? 伝えている、伝えていた。 彼はエレンがモノログに呟かれることを事前に無常から聞いていたのだ。 『最初に呟かれる人だけは決めてますよ……エレン・イェーガーでぇす』と。 なら何故彼は無常の誘いに乗ったのか……それが『別個体のエレン』の可能性。 つまり『エレン』が居ればいい、彼はそう判断したのだ。 もしこれが『誤った』選択だったとしても、『そのエレンに彼が求めるエレンの要素を継ぎ足せばいい』だけの話。 ここから先の話は無常と再度交渉の余地があるが、今はその時ではない。 「バーサーカーは……そうか、『アイツら』に狙いを定めたか」 木々から見下ろすと其処には新たな標的を見つけた狂戦士の姿が写っていた。 【G-1(木の上)/一日目・夕方】 【ライナー・ブラウン@進撃の巨人】 [状態]: [装備]:ライナーの立体機動装置@進撃の巨人 [道具]:基本支給品、不明支給1~3 [思考・状況] 基本行動方針:故郷へと帰るため従う 1:バーサーカーと戦う奴らを監視し、隙を突いて狩る 2:あいつらに出会いたくはない 3:ベルトルト……俺は帰るからな 【備考】 ※7人殺せば元の世界へと返す。と言う条件で従っています。 ※再生能力に制限 ※主催権限で意思関係なく巨人化することもあります(ライナーは知りません。) ※異納と面識があります ※書き手枠参加者(ジョーカー除く)以外の知識を持っています 「なぁカミナーこのままあの巨大ロボの所へ行ってどうすんだ?」 「ガンメンなら奪い取って俺のモンにする!それが俺達大グレン団のやり方だッ!!」 「流石だぜぇ、何言ってるか全然分かんない」 蟹沢とカミナは森の中に現れた巨大ロボを目掛け脚を進めていた。 その正体はガンメンと呼ばれる兵器ではなく、同じ参加者のアルター、しかしそれを知る術はない。 二人は軽口を叩きながら比較的明るく振舞っているが理由は二つ。 一つは蟹沢が殺し合いをイベントの類だと認識していること。 一つはカミナが殺し合いを正面から壊そうと思っているからだ。 単純に言えば馬鹿という単語で表せるかもしれないが、裏を返せば絶望せず前を向いて歩ける長所と成り得る。 但し蟹沢が殺し合いを認知した時、その現実を受け入れるとは限らないが。 「下がれカニィ!」 カミナが突然叫ぶ、緊急的事態に頭が追い付かない蟹沢だが本能が彼女を後ろへ下がらせる。 もう少しで森に入るという地点、目の前の森への入り口から飛び出す黒き影。 禍々しく、悍ましく、異様な空気を放つ存在はそのままカミナの元へ迫っていた。 前方から迫る黒き狂戦士は戸惑うこと無くカミナを対象にしている。 対するカミナは蟹沢に逃げの指示を出すも己が逃げることはない、逃げる?誰に向かっていっている、と。 大グレン団の頭であるカミナが逃げを選択するなど有り得ない、無理を通して道理を蹴っ飛ばす男。 その顔はこんな状況でも笑っており、そして、立ち向かう。 「おうおうおうおう!このカミナ様に挑むたァいい度胸してるじゃねぇか! 売られた喧嘩は買うぜ、まずはその面を脱ぎやがれェ!!」 脚を踏ん張り、大地に重心を捧げ、啖呵を切り、正面を向く。 バーサーカーは武具無くても英霊だ、生身の人間の手に負えるものではない。 ならカミナはどう対処するのか――ここで賭けに出たのだ。 己のバッグに手を入れ一つの個体を取り出す。 それはカミナが知るものではなく、無常が用意した支給品だ。 紙に書かれた文字を頼りに彼はその言葉を叫ぶ。 「武装錬金!!」 取り出された個体――核鉄はカミナの叫びに反応し真の姿を表す。 ピーキーガリバー、それは巨大な腕となりカミナの武器に変形する。 「ぶっ飛べえええええええええええええええ!!」 具現化された巨大な右篭手をそのまま迫るバーサーカーへ放つカミナ。 渾身の一撃はバーサーカーを森の中へ帰すように吹き飛ばした。 「やるじゃんカミナの兄貴!」 「おうよ!……でもまだ終わりじゃねぇよな?」 バーサーカーは一撃では沈まない、その脚はカミナに向かっている。 カミナも一撃で倒したと過信していない、臨戦態勢のまま彼を迎え撃つ。 森では巨大ロボが大きく展開しておりとてもシンボルとして目立っている、つまり人が集まる。 危険人物が来る前に、カミナはこの戦いを終わらせれるのだろうか――。 【G-1森/一日目・夕方】 『新生大グレン団』 【蟹沢絹@つよきす】 [状態]: [装備]:武蔵の帽子@真!ゲッターロボ世界最後の日 [道具]:基本支給品 [思考・状況] 基本行動方針:とりあえず楽しむぜぇ 1:カミナの兄貴を見守る 2:レオ達はどこ? 【備考】 ※参戦時期は不明。 ※携帯にカミナのアドレスを追加しました。 ※カミナから交友関係及び天元突破グレンラガンの世界観を聞きましたが半信半疑、一部はもう忘れています。 【カミナ@天元突破グレンラガン】 [状態]: [装備]: 核鉄(ピーキーガリバー)@武装錬金 [道具]:基本支給品 [思考・状況] 基本行動方針:無常を倒して此処から帰る 1:目の前の相手を退ける 2:カニを守る 3:シモン達と合流する 4:巨大ガンメン(ビフのアルター)を奪う 【備考】 ※参戦時期は死亡前の何処かから。 ※ビフのアルターをガンメンだと認識しています。 ※携帯に蟹沢のアドレスを追加しました。 ※携帯の使い方をあまり理解していないようです。 ※蟹沢の交友関係を聞きました。 【バーサーカー@Fate/Zero】 [状態]: [装備]: [道具]:基本支給品、不明支給1~3 [思考・状況] 基本行動方針:??? 【備考】 ※雁夜との契約は切れています。
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「アイアンナックル!」 【名前】 アイアンナックル 【読み方】 あいあんなっくる 【登場作品】 仮面ライダーガッチャード 【初登場話】 第25話「若きセンセイの過ち」 【分類】 必殺技 【使用者】 仮面ライダーアイアンガッチャード 【詳細】 仮面ライダーアイアンガッチャードの必殺技。 テンライナーカード単体時の技。 テンライナーと合体状態のガッチャードライバーのレバー、アルトヴォークを再開閉し発動する。 ベルト操作後、両腕部の機関車型装備ヘビーエクスプレッシャーを分離し、連続で相手へ繰り出し、最後の一撃で相手を打ち砕く。
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パトアーマー 種類:Mユニット カテゴリ:オーバーテクノロジー BP:5000 SP:- 必要パワー:5+ 追加条件:自軍Sユニットを1体パワーゾーンに送る CN:なし 特徴:メカ/車両 テキスト: 【アーマーアタック】これをラッシュしたとき発動できる。敵軍バトルエリアからBP8000以下のユニットを1体選ぶ。選んだユニットを持ち主のパワーゾーンに送る。 フレーバーテキスト ドーンと行ってみよー!ドーン! イラストレーター:TSUYOSHI NOGUCHI レアリティ:ノーマル 作品:特捜戦隊デカレンジャー 収録:英雄の再誕 自販:パック:スターター 再録:リバイヴァ 自販:パック カード評価 ラッシュ時にバトルエリアのユニットをサイズを問わず除去できる。BPもそこそこなので単体でも使い易い。 車両なのでキングライナーやイエローアーマーの補助を受けられる点も強み。特にキングライナーの効果でラッシュした際にも効果が発動できるので強力。 OTを使っていて取りあえず除去カードが欲しくなった時にまず候補に挙がるカード。キングライナーや冥獣人ニンジャキリカゲのようなバトルエリアに出てくる倒しにくい相手を比較的安全に除去することができる。 関連カード 特徴「メカ」関連 特徴「車両」関連 (合体ユニット1) デカレンジャーロボパトストライカー パトジャイラー パトレーラー パトアーマー パトシグナー (合体ユニット2) スーパーデカレンジャーロボデカバイクロボ or デカバイク デカレンジャーロボ or デカレンジャーロボ(XG2)パトストライカー パトジャイラー パトレーラー パトアーマー パトシグナー コメント 名前 コメント
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Superliner スーパーライナー 基本情報 運用者 Amtrak 製造所 プルマンスタンダード、ボンバルディア 製造年 1975~ 製造数 両 運用範囲 アメリカ合衆国 性能諸元 全長 25.91m 全幅 3.10m 全高 4.93m 車体重量 70t 車体材質 ステンレス 軸配置 2軸ボギー台車×2 軌間 1,435mm サービス電源 480V HEP 台車 ボギー 制動方式 空気式踏面ブレーキ Superliner(スーパーライナー)は、アムトラックが使用する長距離用2階建て客車。 トンネル高さの制限があるノースイーストコリドーの一部区間には乗り入れることができないが、それ以外の北米全土で見ることができる。 オール2階建て構造の大型客車で、コーチ、寝台車、食堂車、ラウンジなどが存在する。どの車両も2階部分をメインの居住空間としており幌も2階部分に取り付けられているため車両間の移動も2階で済ませることができる。1階には乗降扉とトイレなど付帯設備を設けている。サービス電源はHEPによる480V電源。 製造時期により、初期型のSuperlineIとマイナーチェンジ版のSuperlinerIIに分かれている。 登場経緯 1971年に米国内のほぼすべての旅客列車を引き受け誕生したアムトラックはこれまで440あった列車を184までに整理し、これらを運行するために300両の機関車と1,190両にも及ぶ客車をヘリテージフリートとして引き継がれた。しかしこれらの客車は1950年代までに製造された旧型のものばかりで、1970年代の時点ですでに陳腐化していた。またこれらの客車は維持管理が徹底されておらず、老朽化が激しいものも少なくなかった。特に寝台車においては1955年から新しい車両が製造されていない状況であったのである。 これらのヘリテージフリートはほとんどが1階建てのシングルレベルカーであったが、サンタフェ鉄道がエルキャピタン用に製造した新しい2階建て座席車、ハイレベルカーも73両含まれていた。このハイレベルカーは座席車であったがすべて2階建て構造で、車両限界まで拡大した大型車体を生かした広い室内空間、2階からの明瞭な車窓、スムーズな乗り心地と静かな走行音を兼ね備えており、西部の長距離列車に適した構造であった。ヘリテージフリートを置き換えるにあたりアムトラックはこのハイレベルカーのコンセプトを基本として新しい長距離用客車の設計を開始した。これがスーパーライナーである。プルマンスタンダード社が入札に勝利し製造することとなった。 SuperlinerI 上位の経緯から1975年よりプルマンスタンダード車に235両を発注、のちに285台に発注数を増やし1977年からロールアウトされた。大型のステンレスボディを持ち、特徴的なミンデン台車を装備する。 当初はビスタドームカーから着想を引きついだビスタライナーという名称になる予定であったが、他社が著作権を所有していたために名称がスーパーライナーに変更された経緯がある。 ロールアウト後、すぐにシカゴ周辺の短距離列車に試験的に使用された。 その後、シカゴ~フロリダの長距離列車フロリディアンに導入する予定であったがロールアウトの遅れによりこの計画は白紙となった。次に選ばれたのはシカゴ~シアトルを結ぶエンパイアビルダーである。 エンパイアビルダーはアメリカ北部を走行する大陸横断列車で、冬の時期は吹雪と厳しい寒さが遅い車両に負担を与えるだけでなく、旧式の蒸気暖房装置では容量が不足しまた故障が頻発していたため使い物にならない状況であった。スーパーライナーはHEPによる電気暖房を備えていたためにこの過酷なルートにはるかに適しており、晴れてスーパーライナー最初の長距離ルートとなった。 エンパイアビルダーへの投入で好評を得たその後、アムトラックはすぐに西部の列車の長距離列車を置き換え始めた。ロサンゼルス~オグデンを結ぶデザートウインド、オーバーランドルートを走行するサンフランシスコゼファー、ロサンゼルス~シカゴのサウスウェストリミテッドと次々にスーパーライナーを投入した。 特にサウスウェストリミテッドでは、これまで寝台車クラスとコーチクラスの往来を可能にしていたためにChiefを冠する列車名の使用を禁止されていたが、サンタフェ鉄道がスーパーライナーのデザインに感銘を受け、Chiefの名前の使用を許可しサウスウェストチーフとして返り咲いた。 シアトルとロサンゼルスを結ぶコーストスターライトは1981年1月からスーパーライナーを使用、ロサンゼルスとニューオーリンズを結ぶサンセットリミテッドは同年2月からスーパーライナーを使用し次々とヘリテージフリートを置き換えた。1990年代にはスーパーライナーへ置き換えが完了しヘリテージフリートはほとんどが引退することとなった。スーパーライナーに置き換わってから、乗客数は25%程度増加されたといわれ、この車両がアムトラックに与えた影響の大きさをうかがい知ることができる。1981年7月に落成した最後のSuperlinerIは、鉄道黎明期から客車を製造し続けてきたプルマンスタンダード社製最後の寝台車となった。その功績をたたえて、最後に製造された寝台車にはプルマン社の創設者、ジョージMプルマンの名が付けられている。 SuperlinerII 1991年より製造されたSuperlinerIのマイナーチェンジモデル。基本設計は変わらないが細かい点が現代風に改良されている。 スーパーライナーIとの大きな違いは、台車である。それまではMD-76ミンデン台車を使用していたが頻繁な定期検査を必要としており、また乗り心地もアメリカの鉄道に合ったものとは言い難かった。そのためスーパーライナーIIではGGI-G70イコライザー台車に変更されている。この台車はホライズン客車でも使用されている信頼性のある高速走行に対応する台車である。 プルマンスタンダード社が客車製造を終了してから、スーパーライナーの特許はボンバルディア社が引き継いだ。1991年にアムトラックより追加のスーパーライナーの注文があり、195両がボンバルディアより追加製造された。この中には既存の寝台車、コーチ、食堂車、ラウンジのほかに新しくトランジションドミトリー(トランジションスリーパー)がラインナップに加わった。 このスーパーライナーIIの登場により、わずかに残っていたハイレベルカーと、東部長距離列車で使用されていたシングルレベルカーを完全に置き換えることとなった。1994年にはシカゴ~ニューオーリンズのシティオブニューオーリンズ、ワシントンDC~シカゴのキャピトルリミテッド、また1995年にはオートトレインに導入された。現在はスーパーライナーIと混ざって運行されており、かつトランジションスリーパーがスーパーライナーIIにしか存在しないためにほぼ確実に混在する編成になっている。 機構 共通する事項として、ハイレベルカーの基本コンセプトを踏襲しているが、ハイレベルカーよりさらに高さを増しており、これにより寝台車では2段ベッドを可能にしている。また蒸気暖房もHEPによる電気暖房に変更されており、信頼性が高い。またトイレはすべて1階部分に設置されている。SuperlinerIでは汚物を一度タンクに貯め、一定の速度になると線路に排出する汚物破棄システムを採用していたが、SuperlinerIIからは環境に配慮した排出しない構造に変更され、スーパーライナーIにも同等の改造が施された。 当初はその車高の高さによりシカゴより東部では運転できない区間が多かったが、全米に普及したオートラックとダブルスタックコンテナによりトンネルが拡張されたため走行できるようになった。現在ではニューヨーク近郊の地下区間およびトンネルが高さに対応されていないため乗り入れることはできない。しかしながらキーストンコリドーやノースイーストコリドーの一部区間では架線の高さを対応させているために電化されていても走行できる区間がある。定期列車ではキャピトルリミテッドがワシントンDCで電化されているエリアを走行し、また団体列車等でごく稀に走行する姿を見ることができる。 以下車種ごとの細かい仕様を記す。 コーチ スリーパー ダイニングカー ラウンジ トランジションスリーパー 模型について KATOより製品化されている。 メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 購入場所・サイト 状態 金額 KATO 9mm 1/160 外部リンク https //en.wikipedia.org/wiki/Superliner_(railcar)
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2022年3月ダイヤ改正について 2022年ダイヤ改正についての概要がまとまりましたのでお知らせします ①運行開始・運行終了列車 1-1運行開始列車 ナイトライナー拠点※全区間間10両 ナイトライナー中央※今宮~有坂間15両中央線内5両 ナイトライナー朝日※新赤倉~東秋津間15両朝日線内5両 モーニングウェイ 1-2運行終了列車 夜行普通列車※後継列車はナイトライナーとなります ②開業・廃止路線 2-1開業路線 拠点小岩ライン(本小岩~鎌中・河合) 小岩線(第一拠点~鎌中) 小阪線(横電小岩~和阪) 拠点高速線(新赤倉~第一拠点~鎌中) 河津高速線(河合~横倉空港~東秋津) 赤京高速線(新赤倉~東京) 赤倉港線(新赤倉~赤倉港~横浜港) 2-2廃止路線 赤津線(秋津~東秋津)※廃止区間は朝日線の増発で対応します 3その他 赤倉都市線のFライナー愛称廃止 赤津線の種別を快速・各停のみに変更 詳しい時刻は時刻表をご覧ください
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田町車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →田町車両センター 〔215系:東海道線ライナー用2階建て車両〕 増加する東海道本線東京口の遠距離通勤に対応し、着席サービスと並行する貨物線を活用した速達サービスを提供するための定員制ライナー列車「湘南ライナー」・「湘南新宿ライナー(現在のおはようライナー新宿/ホームライナー小田原)」で運用されることを目的として、211系の2階建てグリーン車をベースに設計。そのため、着席定員の増加を基本コンセプトとしており、両先頭車を除く全車が2階建て構造(ダブルデッカー)となっている。普通車1両の座席定員は最大で120名に及ぶ。普通車の座席はすべてボックス式クロスシート。 基本的に211系のシステムを踏襲した界磁添加励磁制御で、主電動機(MT61)・歯車比(1 5.19)も同一であるが、最高運転速度120km/hと車体重量増に対応するために限流値(抵抗短絡後の電流の落ち込み値)を高く設定して211系と同一の起動加速度を確保。併せて弱め界磁率を35%から30%へと変更して高速性能を確保、台車にもヨーダンパを装備している。補助電源装置は211系のブラシレスMGから静止形インバータ (SIV)に変更された。保安装置はATS-SN形とATS-P形が装備された。1993年に落成した第2編成以降は品川駅から東京トンネルを通過し東京(地下)駅へ乗り入れるためATC5形を装備して落成し、第1編成にも1994年(平成6年)に装備。 2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの使用車両がE231系に統一されたことから運用から外れ、定期運用は平日の「湘南ライナー」・「ホームライナー小田原」・「おはようライナー新宿」のみとなった。これら通勤ライナーが運休となる土休日は定期的な営業運用が無く、品川~茅ヶ崎・国府津間を回送列車として移動するのみである。ただし、これまでと同様に観光シーズンにはホリデー快速「ビューやまなし」・臨時快速「伊豆」等の運用が組まれており、波動用車両としてその独特の車内設備を生かしている。ただ、211系のグリーン車とは異なり、Suicaグリーン券システムの取り付け改造は、サロ214形・サロ215形に対しては行われていない。 2013年3月15日をもって田町車両センターは「東京総合車両センター田町センター」となり所属機能廃止のため、田町に所属していた215系4本は国府津車両センターに転属された。 (「Wikipedia」より一部改) 元田町車両センター所属編成 【10両NL編成 = 全4本】 コツNL1編成 〔1992年 3月24日 日本車輛・日立製作所製〕 準備中 コツNL2編成 〔1993年10月12日 日本車輛・日立製作所製〕 準備中 コツNL3編成 〔1993年10月25日 日本車輛・日立製作所製〕 【回8842M:大宮駅】 予定臨運転 コツNL4編成 〔1993年11月 2日 日本車輛・日立製作所製〕 【 9592M:八王子~豊田間】 臨時列車運転 【回8951M:池袋駅】 予定臨運転 TOP PACEへ戻る 系式別ページへ戻る
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OWN RAGNAROK 言わずと知れたRagnarok情報サイト 一応見本という意味も込めてリンクしておきますた。